顺丰和EMS:航空争霸战
时间:2020-07-22 04:32:03 \\ 作者:admin \\ 99人看过

  据说此次顺丰的融资,投资机构是以25倍的市盈率来对顺丰进行估值的。要知道世界快递业翘楚——美国联邦快递集团(纽交所上市)的整体动态市盈率也不过22.04倍而已。由此观之,见惯大世面,以精明算计著称的金融投资机构,对顺丰和王卫可以说是信心爆棚。

  一个坚持求稳求扎实,低调经营了二十年的独资民营企业,突然对一向敬而远的PE敞开大门,融来80亿元的海量投资,这样的大手笔自然预示着顺丰掌门人王卫要下一盘很大的棋,至于他极具野心的战略谋划和接下来颠覆性的市场举措会是什么,想来各路分析大仙和资深看官们,是仁者见仁,智者见智。笔者在此也抛出一些陋见,以期友好交流,也望多多指教。

  一、顺丰的野心

  不容置疑的是,顺丰肯定还要买飞机,而且会大批量、快节奏地购置全货运飞机。这主要是基于顺丰核心业务的发展需要。自2003年开始,顺丰便充分借势航空“飞一般”的速度,凭借包机和租赁客机腹舱资源的“轻资产”运营方式,很快在业内树立起“快”的品牌优势。2012年,国内1671个早航班中顺丰就包用了843个,超过50%,晚航班顺丰也用了将近40%(虽然午航班最多,但由于不符合快递“夜发早递”的时效效果,所以较少利用),目前,顺丰包用2000多个航班的储藏资源进行快递的运转,形成一定规模的垄断优势。

  为了进一步加大这一核心竞争优势,拥有更大的扩展自主性,顺丰又在2009年自组货运航空公司,截止2013年11月,顺丰拥有13架自有全货机,另外还租赁了19架全货机,共拥有32架的机队规模。2011年顺丰的航空快件运输量达到44.5万吨,2012年超过60万吨。而按照民航局“十二五”的规划,2015年中国航空货运运输量900万吨,国内600万吨。也就是说,无论顺丰是从自身发展的经验判断,还是从国家规划的蓝图判断,航空快递(货运)都有着极其广阔的发展空间。

  顺丰这样一个一无背景,二无资源,三无实力的民营企业,只所以能在航空快递 (货运)领域取得如此耀眼瞩目的成绩,很大程度上取决于竞争对手的无能或不作为。众所周知,国内这一领域有竞争实力和潜力的传统企业,大多视野狭窄,思路守旧,经营粗放,反应过慢,可佐证的数据是,2011年全国竟然仅有99架全货机。换句话讲,航空快递(货运)在中国发展太过滞后。

  顺丰正是抓住这一有利时机,以前瞻性的目光以及一贯低调的姿态,悄悄发力,连续四年,不断壮大自己的机队规模,仅2011年,就自购5架飞机投入运营。根据顺丰的内部规划,顺丰将在2015年前拥有69架的全货机飞机。而顺丰的野心远不止此,根据他们的研究,预测2021年整个行业将超过300架飞机,其中顺丰将拥有196架飞机,货运量超过600万吨。如果实现,顺丰有望成为占据中国航空快递(货运)三分之二市场份额的超级霸王。